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（2009年07月04日5时30分）全省天气预报：今天白天到明天早晨：江北多云间晴；江南多云到阴天。 江淮之间西部和江南大部分地区有阵雨或雷雨。 全省偏南风3级，雷雨时阵风7级。 今天最高气温：淮北：34－36℃； 江淮之间：32－34℃； 江南：31－33℃。 明晨最低气温：全省：22－24℃。 预计：5号，全省阴天有阵雨或雷雨。安徽省气象台
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[姓名]：
翔子
[时间]：
2009-6-1 9:31:29
[主题类别]：
公益民生
秸秆禁烧的几点建议：
1.让每个县区建立秸秆禁烧责任人，赏罚分明2.建立多个环境监测点，目前的点太少，一旦发现就立即制止3.采用秸秆回收，秸秆粉碎发酵饲料，秸秆培养食用菌等多面措施
[姓名]：
匿名
[时间]：
2009-5-26 14:23:43
[主题类别]：
党政建设
要加大反腐败力度，没有腐败，干部作风正，自然就科学发展了
[姓名]：
匿名
[时间]：
2009-5-23 15:20:42
[主题类别]：
经济建设
关于谋划皖江煤炭物流基地项目的建议
一、皖江煤炭物流基地项目（以下简称项目）的建设内容和规模
1、煤炭级配：把不同煤质的用煤按一定比例搭配后，可减少燃煤的废气排放和成本。
2、项目内容和规模：在合巢芜的沿江地区建设吞吐量5000万吨煤炭专用港区和相应级配设施，利用我省较大的内河运力，向我省沿江及下游地区配送级配煤炭。
二、项目选址
1、我省南北水运大通道：北线：皖豫省界至淮河，是将要复航的沙颍河。中线：淮河到巢湖，是江淮运河；巢湖到长江是复线，一条是已建的合裕线，一条是拟建的兆河西河航道（以下称兆西线），在庐江县沿江的刘渡段择址入江。南线：长江到皖苏省界，是在建的芜申线安徽段。
2、项目的煤炭专用港区宜在兆西线与长江的交汇处的岸线上择址建设。
二、项目的必要性
1、拉动基本建设投资约100亿。
2、提升我省煤炭工业的产业链和附加值。内河水运为主的级配煤炭的配送，我省可形成港航及港航物流业产业规模300亿，新增就业5万人以上，新增税费数亿元。
3、减少煤炭对铁路、公路运输的压力及能耗，减少运输和燃煤的废气排放。
4、湛江、连云港、宜昌等港口，与中港印集团合作的煤炭级配项目已启动，我省芜湖港在裕溪口，也有800万吨规模的煤炭级配项目。
需要指出的是：对将来一体化发展的合巢芜地区，合裕线是该地区的“黄浦江”；在水运功能的定位上，合裕线宜以集装箱、件杂货和进出合巢湖本地的货物为主。而兆西线，宜以大宗干散货、化学危险品、成品油和省际货物为主。合裕线与长江交汇处的岸线，以后不宜建大宗散货港区。芜湖在建的煤炭级配基地，不宜扩建，今后与皖江煤炭级配基地合资、合作。
三、项目的可行性
一）项目的煤炭内河水运优势
对煤炭这样的大宗干散货，水运有明显的运量大、运费低、节能环保优势。
１、我省江淮运河及南北水运大通道再快也要３~４年才能开通，而项目的建设期也要３~４年，两者正可同步。
2、继南京到芜湖的长江航道实现分线制后，今年，长江航道局又把该航道提升为万吨级，明年上自延至安庆。
3、项目建成后，万吨级的运煤船可直达我省沿江和下游地区的电厂；500~1000吨的运煤船可直达环太湖地区、杭嘉湖地区的煤炭用户。
因此，对我省沿江和下游地区的煤炭市场，项目的煤炭内河水运优势，使项目的级配煤炭具有极强的性价比和竞争力。
二）我省相关大型企业是项目的直接相关者
对该项目，一般中小企业难以启动，而我省的淮南、淮北煤炭集团、皖北煤电集团，省电力集团、海螺集团、芜湖港等相关的大型企业，都是项目价值链上的重点企业，都有市场预期和共同利益，又都有上市公司的融资平台和较高的银行授信。只要省委省府政治、行政手段的强力干预和利益协调，上述企业可以合作成立项目公司。
三）项目的市场、技术门槛较低
项目虽然投资较大，但技术、管理的门槛低，既有现实的巨大市场需求，又有良好的潜在市场预期。而且，我省及周边地区有充足、便利的市场要素，如内河港口、内河运力、原煤等。
四）项目具有可持续经营与盈利的能力
1、从对项目级配煤炭的需求看：仅我省沿江地区的电厂、水泥厂，到十一五末，需2000万吨，下游地区电厂和其它用煤至少在5000万吨以上。
2、从煤炭的供给看：1）近中期有两淮及豫东南地区低硫高热值的优质煤；2）中远期，通过阜阳铁水中转，还有优质的北煤、西煤；3）川贵地区低价低质煤可由长江水运源源运来。
四、项目的风险与对策
一）系统性风险：金融危机导致的全球性大经济危机的影响。
二）体制性风险：
1、对合巢芜一体化发展，政策研究部门尚未给省委省府足够的决策支持。
2、缺少上位规划：1）一体化发展的合巢芜地区的水铁公空综合交通枢纽规划。2）合巢芜沿江地区一体化的临江新城及港口、铁路货运站、水铁公集疏运通道及重要产业布局的总体规划。
3、地区、部门、行业利益的障碍。比如：对安徽电力集团，由煤炭物流基地对沿江电厂集中配送级配用煤，虽然对集团全局有减排和降低发电成本的社会和经济效益，但是，一是该集团是垄断行业，对减排特别是电煤成本，压力不大；二是项目影响该集团的某些部门和个人的利益。再比如，对两淮煤炭集团等，其煤炭外运由铁路运输为主转向以水运为主，既有配套设施的难度，也有既有利益格局的制约。
需要强调的是，我省及周边地区的大宗干散货，如煤炭、矿石、砂石料等，改由水运为主，较能降低综合运输成本，带动地方经济。我省有全国最大的内河运力，内河港航产业的发展及其增加的就业，对“三保”较有现实性。对政府的税费收入来说，煤炭等大宗干散货水运为主相比陆路运输，前者要大得多。当然，由于江淮运河及南北水运大通道建设的迟缓，最体现我省交通区位优势的内河水运难以较快发展。因此项目也是我省水运和综合交通运输基础设施建设的杠杆性项目。
对项目的系统性风险，只能说谋事在人，成事在天。况且，项目最快也要在三年以后才能投产。
对项目的体制性风险，主要是加大了项目的时间成本和建设成本。但省委省府有政治和行政手段，能从项目对全省和区域经济利益的大局，制约利益集团和地方利益的负面影响。
五、项目法人的组建与招商
项目的前提条件之一是江淮运河、兆西线及南北水运大通道的开通。有理由相信，促进江淮运河的早上快上，江淮运河有条件要上没有条件创造条件也要上，一定成为安徽上下的坚定意志和行动。
从以上对项目的必要性和可行性分析，可以认为：近期，项目对“三保”有投资拉动作用；中远期，对提升我省煤炭工业的产业链和附加值，对培育壮大我省的港航产业，对拉动就业，都有极大的支撑性牵动性意义。因此，建议省发改委、国资会，尽快开展项目调研和编制项目建议书，报省委省府专题研究。对项目法人组建与招商的建议如下：
1、项目的发起人、协调人是省发改委、国资委。
2、货运量预测和项目建议书，项目建设与资金筹措计划，项目的商务计划，先由芜湖港组织编制。
3、项目股东单位：
1）省国资委、省交投公司
2）省电力集团
3）海螺集团
4）芜湖港
5）宜全力引进的股东和合作企业：长航集团、招商局物流集团、中交集团、宁波港、长三角地区用电大户、大中型港口与航运企业等。
特别对长航集团、中交集团的招商，项目公司在充分的建设与运营计划的基础上，必要时要请省委省府领导亲自出马。
6）项目要列入省861和十二五规划，力争列入国家十二五专项规划。
7）项目前期工作，在年内要达到国家部委立项审批的阶段。
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